Главная

Челночные устройства второй группы

Применение в швейной промышленности хлопчатобумажных ниток крутки Э приводит не только к повышенному обрыву их при работе на швейных машинах, но также ухудшает качество строчки, так как раскрученная нитка получается на прямом участке стежка, и в большей степени теряет свою прочность при шитье.

9. МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДАЧИ К ВРАЩАЮЩИМСЯ ЧЕЛНОКАМ

В машинах с вращающимся челноком передача движения от главного вала к валу челнока несложна. Она осуществляется зубчатой передачей с двумя (и более) парами конических или цилиндрических шестерен, часто посредством гибкой передачи. Сверхбыстроходные машины со скоростью вращения главного вала до 5000—6000 об/мин выпускаются чаще всего с гибкой передачей, чтобы избежать шума шестерен при слишком высоких окружных скоростях.

С динамической точки зрения передача через зубчатые шестерни или ремень является наиболее совершенной. Отсутствие каких-либо качательных движений с переменными скоростями, сведение всех движений к простому равномерному вращению

уравновешенных масс исключает возможность возникновения больших инерционных нагрузок в механизме передач, и машина работает спокойно при высокой скорости.

Механизм челнока машины 22-А класса

На рис. 72 изображена конструктивная схема механизма передачи вращения от главного вала машины к валу челнока в машине 22-А класса.

Механизм устроен следующим образом: на главном валу 1 двумя винтами закреплена большая шестерня 2. С ней нахо-

Рис. 72. Механизм челнока машины 22-А класса

дится в зацеплении малая шестерня 3, сидящая на верхнем конце вертикального вала 6. Ступица шестерни упирается в торец верхней втулки 4. Втулка крепится стопорным винтом 5 в приливе рукава машины. На заднем конце вала челнока 13 посажены шестерни 9 и 10. Ступицы этих шестерен также упираются во втулки 8 и 12, закрепленные в приливах стопорными винтами 7 и 11. На переднем конце вала челнока закреплен тремя винтами 16 челнок 17. Чтобы не было перемещения челнока вдоль оси вала, его ступица упира-

ется в торец передней втулки 14. Шестерни для уменьшения шума изготовляются со спиральным зубом (модуль 1,25) и помещаются в картерах с густой смазкой.

Вращение главного вала через верхнюю пару шестерен с передаточным отношением г=1 :2 передается вертикальному валу, а через нижнюю пару шестерен — валу челнока и челноку.

При вращении главного вала по часовой стрелке (если смотреть с фронта машины) и расположении конической шестерни 2. слева от вертикального вала челнок получает вращение против часовой стрелки.

Регулировка механизма. В механизме регулируется положение челнока относительно иглы. Зазор между иглой и носиком челнока в осевом направлении регулируется перемещением челнока вдоль конца вала в ту или другую сторону. Этот зазор

может быть в пределах 0,05—0,1 мм. Для регулирования необходимо ослабить винт 15, освободив тем самым переднюю втулку вала челнока, затем ослабить три винта 16, которыми челнок крепится на валу, и, переместив переднюю втулку (влево, если зазор между иглой и носиком челнока велик, или вправо, если носик челнока задевает за иглу), затем винты 15 и 16 необходимо закрепить.

Переднюю втулку вала челнока надо смещать легкими ударами молотка, применяя медную выколотку.

Партнеры