Главная

Челночные устройства второй группы

пазов на барабанах одинаковые, и за один оборот главного вала нижний вал делает также один оборот. Опорами нижнего вала 12 служат шариковый подшипник II и втулка 22, вмонтированные в отверстиях приливов платформы. На переднем конце нижнего вала закреплена большая шестерня 23, с которой находится в зацеплении малая шестерня 24г изготовленная как одна деталь с челночным валиком 24 а.

На переднем конце челночного валика посажен челнок, закрепляемый на нем двумя винтами. Малая шестерня имеет число зубьев в 2 раза меньше, чем большая, и за один оборот нижнего вала (а следовательно, и главного вала) имеет два оборота.

Большая и малая шестерни имеют внутреннее зацепление, и поэтому для обеспечения вращения челнока в направлении против часовой стрелки главный вал вращается также против часовой стрелки.

Шестерни механизмов челнока расположены в картере платформы. Снизу к картеру привернута винтами крышка

Рис. 116. Схема смазки челнока машины 97-го класса

с прокладкой, обеспечивающей герметичность. Сверху в картере имеется отверстие для заливания масла.

Само челночное устройство работает так же, как и челночное устройство машины 22-А класса (см. рис. 33), но имеется небольшое конструктивное отличие от него, вызванное в основном устройством централизованной смазки пояска шпуледер-жателя.

Малая шестерня вместе с челночным валиком 24 помещаются в большой втулке 25 (рис. 116), внутри которой запрес-~сованы две малые втулки: передняя 26 и задняя 27. Большая втулка вставляется вместе с малой шестерней в отверстие прилива платформы и стопорится винтом 28. Торец малой шестерни упирается в сегментный упор, закрепленный на заднем конце большой втулки.

На переднем' конце челночного валика устанавливается челнок 32 и закрепляется на нем двумя винтами 33.

Приспособление для автоматической подачи масла из кдр-тера в челнок устроено следующим образом.

Внутри челночного валика имеется осевое отверстие А. Снаружи на валике впереди нарезана спиральная канавка Б с правой спиралью. Эта спираль препятствует выходу масла из передней втулки 26 наружу. На валике 24 а имеется вторая спиральная канавка Г (с левой спиралью). Передний конец спирали Г соединен с радиальным отверстием В, которое направляет поступающее масло в осевое отверстие А. На заднем конце валика имеется второе радиальное отверстие Д, расположенное против кольцевой выточки Е на задней втулке 27. Спиральная канавка Г со вторым радиальным отверстием Д не соединена.

Задний конец большой втулки 25 входит в полость картера платформы. Сверху на конце втулки сделана выемка Ж для сбора масла, разбрызгиваемого шестернями. Отверстие И соединяет эту выемку со спиралью Г на челночном валике 24 а. В большой втулке имеется боковое отверстие, направленное вдоль оси. В это отверстие ввернут винт-регулятор 29 подачи масла в челнок. Задний конусный конец 29 а этою винта перекрывает отверстие К, соединяемое выточку Е на задней втулке 27 с полостью картера.

В торец переднего конца челночного валика ввернут штуцер 30.

В осевое отверстие штуцера вложен фитиль 31, свободный конец которого входит в отверстие А валика челнока.

Партнеры