Главная

Челночные устройства второй группы

На конической торцевой поверхности штуцера имеется небольшой канал Т, который соединяет осевое отверстие штуцера с кольцевым пазом Л челнока. Кольцевой паз, в свою очередь, вертикальным каналом М, горизонтальным каналом Н соединен с направляющим пазом П, к которому подается масло для смазывания трущихся поверхностей челнока.

В выточку Л вложено небольшое фетровое кольцо (на рисунке не показано). Передний торец выточки закрыт заглушкой 34. Снаружи каналы М и Н также закрыты заглушками, препятствующими вытеканию масла.

Масло в челнок подается из картера следующим образом: (на рис. 116 пути движения масла указаны условными линиями) .

При вращении шестерен масло в картере разбрызгивается и попадает на выемку Ж большой втулки '25, а через отверстие И это масло попадает на заднюю спираль Г челночного валика. Спираль Г гонит масло к отверстию В, через которое оно входит в осевое отверстие А. Из отверстия А через боковой канал Т штуцера 30, а затем через выточку Л, вертикальный канал М и горизонтальный канал Н масло поступает к направляющему пазу челнока, и таким образом смазывается поясок . шпуледержателя,

Часть масла, поступающего в осевое отверстие А челночного валика, через заднее радиальное отверстие Д, выточку Е на задней втулке 27 и отверстие К отводится обратно в полость картера. Количество отводимого масла зависит от того, насколько конусный конец 29 а винта-регулятора перекрывает отверстие К■ Если регулятор 29 полностью перекроет это отверстие, то все масло, подаваемое в осевое отверстие А валика челнока, будет подаваться челноку. Если же это отверстие К мало перекрывается конусом регулятора 29, то масло почти все будет выходить обратно в картер и на челнок попадет небольшое количество. Следовательно, поворотом по часовой стрелке винта 29 количество поступаемого масла в челнок будет увеличено.

При эксплуатации машины масло в картере нужно периодически заменять свежим и, кроме того, необходимо периодически контролировать подачу масла в челнок.

Для проверки подачи масла нужно предварительно снять челнок с челночного валика. Под челночный валик необходимо подложить лист чистой бумаги, и при пуске машины масло из штуцера 30 будет выходить наружу на лист бумаги. По тому, какой масляный слой получится на листе бумаги, можно судить о подаче масла на челнок.

Для нормальной смазки достаточно, чтобы при такой проверке за 1 мин на листе бумаги образовалась масляная полоска шириной 2—2,5 мм.

Подача масла в челнок зависит также от плотности запрессовки фитиля 31 в штуцере 30. При замене фитиля необходимо следить за плотностью его посадки в штуцер. При чрезмерно плотной запрессовке фитиль не будет пропускать масло в челнок.

Механизм двигателя ткани по конструкции отличается от механизма машины 22-А класса и имеет следующее устройство (рис. 115 и рис. 117).

Двигатель ткани 35 закреплен двумя винтами на рычаге 36, шарнирно соединенном с проушинами вала подачи 37. Вал подачи качательное движение получает от нижнего вала 12. на котором закреплен винтом 19, корпус 20 эксцентрика 21 (см. рис. 115).

Эксцентрик схватывается головкой шатуна 45. В головке шатуна посажен игольчатый подшипник (см. рис. 115,6). Проушины дышла 45 соединены шарнирной осью 42 с проушинами соединительного звена и с верхней головкой вертикального звена 44. Соединительное звено 43, в свою очередь, соединено шарнирно с коромыслом 41 вала подачи.

Партнеры